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数说|本田超越丰田丁一宇自杀是日系车迷途的开始

www.ahzsw.net 时间:2017-02-13 12:13 安徽浙江商会网
今年9月丰田中国的媒体交流会中,丰田中国有关人士就曾透露,今年丰田在华的累计销量将要被本田超越,而且当时,本田已经连续三个月单月销量超过了丰田,上升势头甚至压制了日产;10月份结束的时候,本田将与丰田的累计销量差距缩小在四位数;11月份,超越如
  今年9月丰田中国的媒体交流会中,丰田中国有关人士就曾透露,今年丰田在华的累计销量将要被本田超越,而且当时,本田已经连续三个月单月销量超过了丰田,上升势头甚至压制了日产;10月份结束的时候,本田将与丰田的累计销量差距缩小在四位数;11月份,超越如期而至,日系车在华格局也被改写。

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

事实上,在本田超越丰田的大幕下,也暗藏着日系车集体在华的爆发,除了高歌猛进的本田,被超越的丰田在华累计的销量也超过110万辆,同比增长达到两位数;日产依然保持老大地位,累计销量超过了119万辆;哪怕是马自达也都提前完成了全年24万辆的目标,有观点认为,从四年前被打入谷底后的日系车在厚积薄发后,正在以更加凶猛的姿势加速回归。日经中文网也曾指出,日系车全年将在华创下400万辆的新纪录。

但是狂欢之后,将要在华站上400万辆规模的日系车,未来是会继续攀登下一座高峰,还是会开启新一轮的迷途,其实都很难确定。

日系混战

11月份,日本媒体报道曾指出,受制于去年天津港口爆炸,丰田方面受影响比较大,后面开工加速,库存上涨,导致今年后面几个月份产量和批发销量减速,这也影响了丰田在华的表现,但是即使没有这样的变数,按照“两田”在华的发展态势,丰田似乎也阻挡不住本田的超越。

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

“戮路前行”,也许用这样的词汇形容本田今年在华的步伐并不为过,经历一季度的短暂蛰伏,调整后的本田从二季度就进入快速上行通道,来到三季度,本田在华的单月销量进一步提升至五位数,单月同比增幅从没低于35%;11月份销量更是突破12万辆,在一个个新的记录中,本田在华的累计销量达到了1,114,822辆,同比大涨了28.3%,一时风头无双。

而被超越的丰田在华的市场表现中规中矩,曾有过单月下滑的黯然,也有两位数的增长的喜悦,前11个月累计销量达到1,103,000辆、同比增长10%的成绩在合资品牌中也算是一份拿得出手的成绩。不过,相较之本田而言,丰田的这份成绩还是有点“失色”。

“SUV,尤其是缤智与XR-V这两款小型SUV的突出表现是本田致胜的关键。”对于本田的超越,丰田中国内部人士曾对于产品的布局做出了分析。实际上,这两款小型SUV从2014年亮相以来以“合纵连横”的打法更是敢把逍客拉下马,尤其是XR-V与CR-V组成的“兄弟联盟”阵线更是为东风本田的强势增长打下了牢靠的基础,第十代思域的走高也直接拉高了东风本田的整体销量,这也让东风本田在11月份累计销量就突破了50万辆,同比增长达到了47.8%,它的爆发直接导致本田超越丰田。

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

本田的强势表现也引起了日产的注意,作为日系在华的“老大”,本田与丰田的混战也曾动摇过日产的地位。7月份,本田时隔19个月后首次做到日系车在华老大的位置的时候,日产也在当月被这两家压在了身后,“仅排”第三,今年前11个月,日产在华销量为1,192,100辆,领先本田不到8万辆,面对雄心勃勃的本田,日产也开始有了随时被颠覆的可能。

不过跳出这三个品牌的混战,从大盘来看,可以说日系车在华进入了集体狂欢,日产、本田与丰田在华年销量均超过110万辆,而马自达前11月累计销量达到了25.6万辆,已经提前一个月完成了全年24万辆目标,2015年闪耀市场的日系车似乎在2016年才真正进入“高潮”。

高峰,也是迷途的开始?

领略了无限风光,登上高峰的日系车在迎接阳光灿烂的时候,殊不知也暗藏着众多“杀机”。

首推“老大”日产,与“两田”相比,其在华合资公司只有东风日产一家,辐射全国市场的能力本身存在失衡,而且后百万时代里,在年轻化战略下的西玛、新骐达、新蓝鸟迟迟没有突破,天籁迷失于中高级车市场的情况下,过度依赖于奇骏、逍客和轩逸增长的局势并没有得到改善,反而将战线拉得更长,这也直接反馈在盈利水平上。

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

据东风日产方面透露,今年东风日产的盈利状况并不乐观,而东风日产也表示,未来或将收缩战线,或将逐渐淘汰掉一些“不走量、不盈利”的车型。“稳定”也成了东风日产高层在广州车展提的最多的一个词汇,这就意味了东风日产将采取战略回调,改变打法。

在短时间内,对于一直“攻击性”比较强的东风日产来说,或将收敛一定的锐气,未来,在三款主力车型之外的增长“第四级”也存在着一定的不确定性,而一旦奇骏、逍客和轩逸销量出现波动,日产在华的局面将会出现新的状况,这也是日产不愿见到的局面。

本田的情况更是复杂。实际上,广州本田今年在华表现并不突出,累计15%的同比增长甚至落后于大盘,旗下也只有雅阁、缤智两款车型销量破万,毋庸赘言;重点在于东风本田,这家公司能够取得突破,也借鉴了东风日产的一部分打法:加快新品投放、对华态度更加积极、加强市场导向……这也助长了东风本田的突飞猛进,但是从产品投放数量与成果来看,其投入产出比的效率并不高,与东风日产一样依赖于三款车型的支撑,而且还没有打造一款如轩逸一样能够一年销量超过20万辆的轿车。

更为严峻的是,未来随着东风本田第三座工厂的落成以及目前的销量基数,东风本田势必会在两年内提出80万辆的销量目标,势必还会加快的前进的步伐,但如今面对“前辈”东风日产采取了战略回调,东风本田未来又将会如何调整呢?

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

另一重要的问题来自于品牌力。“降价是一把双刃剑”——虽然在老调重弹,但是从本田最具代表性的产品——雅阁起售价不到17万元来看,本田近两年内通过价格体系调整收获一定的销量增长的同时,其品牌力也受到了影响。而且与丰田、日产相比,本田旗下的豪华品牌讴歌在华的表现一直处于落后的位置,没有豪华品牌光环加持下的本田“差了一点颜色”。



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